價值工程法(ValueEngineering, VE)又稱為價值分析(Value Analysis，VA)是一門新興的管理技術，是降低成本提高經濟效益的有效方法。指的都是通過集體智慧和有組織的活動對產品或服務進行功能分析，使目標以最低的總成本(壽命周期成本)，可靠地實現產品或服務的必要功能，從而提高產品或服務的價值。價值工程主要思想是通過對選定研究對象的功能及費用分析，提高對象的價值。這里的價值，指的是反映費用支出與獲得之間的比例，用數學比例式表達如下：價值=功能/成本。

隨著國產化的加劇，汽車價格戰愈演愈烈，整車成本控制就成為了重點中的重點。整車是由很多零部件組成的，隨著整車廠的成本控制意識越來越強，零部件的成本控制也成為了各大廠家的研究對象。VA/VE這類工具也再次進入大家的視線內，其實早在1947年美國GE公司就提出了VA/VE這個概念，然后日本制造業把它發揚光大，形成了一套系統的理論知識。

在實際工作過程中，設計階段決定了產品成本的70%~80%，所以研發部門和工程以及采購部之間的配合就尤為重要，一個人高級的研發人員除了研究回路和繪制圖紙外，必要的成本控制意識和產品質量意識是必須要有的，因此，設計階段就決定了VA/VE的大部分價值。

若按線束的原材料費用的占比來做柏拉圖，那么導線、塑件、端子這三類材料成本是占比大的部分。線束的原材料主要以外購件為主，要控制原材料成本主要的方法就是通過對標和VAVE的方法來優化導線、塑件、端子這三部分的原材料成本小編參加過兩次線束的VAVE，所以我就將我的一些看法寫出來給大家。小編根據各零部件來一一為大家介紹一下。

電線： 電線及導體+絕緣層

1，關于導體，在性能上比較好當然是銀，但是銀太貴了。銅比銀便宜很多，且導電性次之。鋁導電性僅次于銀、銅、金;導熱性好，耐腐蝕性好，機械強度一般，塑性好，比重小。缺點是抗拉強度低，不易焊接。綜合起來，我們一般選擇銅作為導體。但是在現在輕量化與節約成本的趨勢下，越來越多的公司在研究鋁作為導體，不過現在比較成熟通用的是大線徑的鋁導線，且鋁線超聲波焊接技術也是比較成熟的。小編相信，以后的汽車中，鋁線的比例會越來越多。

2, 導線的類型， 導線有德標，日標，美標，國標等。絕緣皮比較薄的是德標，相對其他電線，在同性能的電線中，德標算是比較輕，絕緣層比較薄的。所以小編建議在線束設計的開始，優先選擇德標吧。

3, 導體的結構， 按照ISO的規定，常見的導體結構有A, B , C 三種結構。其中B比A,C比B相對股絲數會多點，單股直徑會細點。所以在滿足同種性能的情況下，B會比A貴點，C會比B貴點。所以我們優先選擇A結構吧。一般小線徑選擇A， 大線徑選擇B, C(對柔韌性要求較高一點)。

4, 電線的絕緣層，常見的材質有PVC,XLPE ，XLPO等。PVC比較便宜，在溫度范圍不高。所以100℃以下建議用PVC。100℃以上根據實際情況再用。

其實電線的價格主要取決于電線的銅導體，銅的價格每天都在變其比較昂貴。電線供應商從買回銅加工成電線，然后線束供應商從電線供應商買回電線組裝，這中間會讓成本上升很多。小編比較敬佩住友電子，他們自己開采銅礦，自己制造電線，所以成本控制的很好。

端子：端子及Basematerial + Plating(鍍層)。

1，鍍層一般有金，銀，錫(導電性能逐漸下降)。我們應該應該從設計的角度來確認，此處連接是否需要高等級的鍍層，不需要的話，應該降級鍍層的等級,

2，對于現在比較成熟的成熟的端子，各個比較著名的供應商(TE， Delphi， Molex等)是有替換關系的。舉個栗子，Delphi的APEX系列與用TE MCP系統在有些連接器上就可以互換。所以采購們就可以根據價格的高低來選擇供應商。

3，端子的國產化，國內很多供應商有很多端子與國外供應商規格相同的，我們也可以用以替換。其實，別看端子很小，只有幾分錢一個，但是端子百分之八十的產量還是在國外的供應商中。國內的端子供應商與國外相比，還是需要繼續努力的。

4， 國外供應商產地的國產化，從國外買端子，首先成本可能會很好，其次還有運費與稅收。我們可以尋求某個供應商的中國的工廠。比如，TE有些端子是從德國進口的，但是我們可以將生產線轉到TE蘇州去。這樣成本就會降低很多的。

5，端子的左旋與右旋，及端子順時針，逆時針繞盤。線束生產商應該根據廠內的切線機選擇正確的繞盤方向，不然會出現倒盤端子而影響產線的效率與產品的質量。

繼電器，保險絲，密封塞，堵頭：其替換方式是端子相似，小編在這里就不多說。

連接器：連接器替換方式比較明顯。連接器主要分為線到板，線到線，板到板。其中線到板與板到板，及說明了客戶端的電子元器件已經固定了，要想變更的話，必須要同客戶端一起變更，這樣的變更一般比較麻煩，可能性極低。線到線，就是我們常說的Inline, inline是兩個連接器自己相互對接，所以我們要替換的話，可以將兩端一同替換而不影響線束與OEM端，這個也是比較常見的方法。對于一些比較成熟的連接器，客戶有時候會認可好幾個供應商，我們可以在這些連接器中選擇價格最便宜的，這樣就會讓供應商之間進行降價競爭(端子也可以如此)。當然，對于一些連接器，我們可以選擇國產供應商的類似產品。

覆蓋物：覆蓋物有膠帶，波紋管，PVC管，編織管等。小編看見常見的做法就是切換供應商，在滿足客戶要求的情況下，選擇報價最低的供應商，當然這種做法很普遍。當然我們還有很多其他的方案。

關于膠帶，一般是PVC, PET, 毛氈，袖套等膠帶。關于膠帶的包裹，我們可以從設計的角度來分析，此處分支的包裹是否過于設計，是否可以從全纏改成間距纏，間距纏改成點纏。關于PET膠帶與袖套，一般的作用是用以耐磨，但是手撕性極差，需要我們手動與機器切割，這樣會浪費很多時間。但是有很多的膠帶供應商已經開發出手撕性極好的PET與袖套，這樣會大大降低所消耗的工時。對于毛氈膠帶，其主要作用是降噪抗干擾，效果的好壞主要與膠帶的厚度相關，厚度越薄價格越低，我們應該在滿足效果的情況下，優先選擇厚度較小的毛氈膠帶。其他方面，我們可以從膠帶的尺寸著手，舉個栗子，某段分支使用一種9mm寬度粘性不是很強的膠帶，并且要求全包膠，那么，問題就來了，9mm寬度屬于比較窄，員工在使用過程中需要反復纏繞多次才能保證全部包起來，浪費工時并且有較大機會造成露線，影響產品質量。經過比對，提出一個建議，使用一種寬度19mm的膠布B，能提高生產效率并保證質量，并且這種膠布單價還略低，何樂而不為?當然，如果B單價和A相同甚至還高一點點，那就要計算制造成本和質量成本，綜合考慮看是否劃算。

關于管類覆蓋物，就以波紋管為栗，波紋管的作用就是耐磨，防撞擊。我們可以從材質上做出選擇，一般100℃以下材質是PP, 125℃是PPMOD， PPNS， 150℃是PA， TPE。當然價格是隨著溫度等級而增加。我們應該根據線束實際的溫度環境，選擇相對應的材質。波紋管中有一種比較特殊的結構，就是雙層波紋管，主要是用于線束中碰撞比較多的地方，比如底盤。當然這樣的波紋管有點小貴。其實很多波紋管的供應商可以在波紋管波谷中加一段加強筋，其防撞效果可以媲美雙層波紋管，價格也會低很多。其他管類如PVC管，編織管與波紋管類似。

護套，通道，支架，保險盒等開模件：1， 切換供應商，選擇價格最低的，2，材質的選擇，護套我們優先選擇EPDM, 通道，支架，保險盒等我們有限選擇PA。這些材質都是相對比較便宜的。

半成品：半成品及天線，HSD線(攝像頭，USB………)，氣囊線等：1，切換供應商 2， 假如有線束工廠可以自己加工半成品，那么就無需從其他供應商買半成品，這樣成本就會降低很多。

我們也可以要求供應商來做些相應的優化而降價，比如簡化包裝，減少運輸的不必要的浪費等等。

從線束工廠的角度，我們可以嚴格將客戶圖紙與客戶的標準做對比，發現客戶圖紙中的過余設計。小編所在的團隊就發現了很多的Case。同時，我們也可以簡化線束工廠的包裝與運輸等。比如我們可以用可回收的包裝盒，線束包扎由紙膠帶換成包裝繩，去掉不必要的塑料袋，這樣就會大大減少包裝的成本，假如我們全部用一次性的紙箱包裝，幾百萬的浪費還是有的。

Anyway，VAVE是團隊協作工作，一般是有一個經驗豐富的團隊，成員來自于研發/工程/生產/質量和采購,像做FMEA一樣，大家基于實際產品和自身經驗頭腦風暴，提出無數種降低成本的設想，逐一討論并驗證其可行性，定下最終方案，然后和整車廠溝通在整車裝配上進行試驗，包括裝配/電檢/路試等后續環節，最終確定方案是否可行。